О жизни, авиации и судьбе страны
В данной рубрике будут публиковаться статьи, связанные с темой авиации.
Мне всегда было интересно, какие же из аэропортов во всём мире являются самыми большими: как по физическому размеру, так и по пассажиропотоку в год. Очень интересно сравнить главные аэропорты России с общемировыми и узнать, насколько близко мы приблизились к глобальным лидерам в авиаперевозках.
В сегодняшней статье я расскажу вам о результатах своих исследований на эту тему и кратко опишу ТОП-10 самых крупных мировых аэропортов. Итак, обо всём по порядку.
Бизнес-джет, или частный самолет, априори предназначается для богатейших людей, с этим никто не спорит, это даже не обсуждается. Тем не менее, если посмотреть варианты каждой категории частных воздушных лайнеров, то можно приятно удивиться их стоимостью. Оказывается, в каждом сегменте существуют свои доступные варианты. Сегодня я расскажу вам о пяти самых дешевых бизнес-джетах.
В настоящее время уже сотни и даже тысячи миллионеров во всем мире могут позволить себе иметь в собственности частные самолёты, и это уже далеко не роскошь. Как же на этом фоне выделиться самым богатым, что остается делать миллиардерам? Их интересуют уже не компактные и экономные бизнес-джеты на 8-12 мест, а огромные пассажирские лайнеры: Boeing 747 или Airbus A380, цена на которые исчисляется в сотни миллионов долларов.
О трёх самых дорогих самолётах для миллиардеров я расскажу в сегодняшней статье. Впервые пассажирский лайнер Boeing стал частным самолетом в 1996 году. Модель Boeing Business Jet, то есть Boeing-737 в VIP-комплектации, в тот момент казался чем-то совершенно запредельным.
Но если сравнить его с теми самолетами, которые оказываются в частном владении у богатейших людей современного мира – он уже будет выглядеть довольно бледно.
Сегодня хотел рассказать вам о таком интересном вопросе, как стоимость бизнес-джетов. Некоторые думают, что при частых полетах выгоднее приобрести свой самолет. Однако расчеты денег, которые тратятся на всё, не так легко произвести. Как бы то ни было, личный самолет — это роскошь. По сути, рассчитать его выгоду практически невозможно.
В сегодняшней статье хотелось бы затронуть тематику бизнес-авиации в России, кратко рассказать об истории её возникновения, а также поделиться, чем бизнес-джеты отличаются от обычных самолётов.
Сегодня я хотел бы рассказать о третьем по величине и значимости аэропорте Москвы – Внуково. В предыдущих статьях я уже поделился с вами историями создания и развития аэропортов «Домодедово» и «Шереметьево». Было бы несправедливо умолчать про третьи по размерам воздушные ворота нашей столицы, поэтому сегодня я поделюсь с вами историей возникновения и становления аэропорта «Внуково».
Аэропорт «Шереметьево» является одним из ключевых этапов в моей трудовой биографии, с периодом работы в «Шереметьево» у меня связаны самые тёплые воспоминания. Разумеется, за годы моего пребывания в аэропорту я изучил его историю и все этапы развития и становления. Самые последние изменения происходили у меня на глазах, и я горд, что во многом явился очевидцем хотя бы части описываемых событий.
Аэропорт «Домодедово» — это важная часть моей трудовой биографии, история моего становления как управленца в сфере авиации. Это ответственный период моей жизни, а частичка моего сердца навсегда останется вместе с данным аэропортом, за развитием которого в настоящее время я по-прежнему внимательно наблюдаю. Сегодня я расскажу вам про «Домодедово», поделюсь историей его создания, развития и сегодняшними достижениями.
В столице приступила к работе VII национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2020. Это ежегодное мероприятие авиационной отрасли для профессионалов, которые принимают участие в развитии и модернизации маршрутов гражданской авиации.