В сегодняшней статье хотелось поговорить о перспективах развития авиации в России и во всём мире. Значение гражданской авиации для нашей страны площадью в 17 млн квадратных километров трудно переоценить.
Значительная часть территории России — это труднодоступные районы, где нет автомобильных и железных дорог. Единственный способ коммуникации — это авиасообщение, без которого невозможно ни жизнеобеспечение граждан, ни нормальное экономическое развитие регионов.
Содержание
Почему это важно?
Задумаемся: колоссальные природные богатства нашей страны находятся в Арктике и Сибири, и эти районы слабо заселены. Хозяйственное освоение отдалённых регионов требует создания транспортной инфраструктуры.
Наиболее простой способ — запуск регулярных рейсов вертолётов и самолётов, способных приземляться на грунт в любых погодных условиях.
Строить дороги в вечной мерзлоте — невероятно трудоёмкое и дорогостоящее мероприятие. Наилучший выход заключается в налаживании постоянного воздушного сообщения.
В связи с этим России необходима развитая малая, средне- и дальнемагистральная пассажирская авиация, надёжные транспортные самолёты и вертолёты различного класса.
Необходимость возрождения
Стоит признать, что ситуация в отрасли сложилась непростая. Гражданский авиационный парк значительно сократился за минувшие 25 лет, кризис 1990-х годов нанёс мощный удар по авиапрому, а в 2000-е годы перевозчики закупал преимущественно зарубежные машины.
Не считая вертолётных площадок, в СССР было 1400 аэродромов, включая грунтовые, сейчас — 159. Отток населения, которое жило в труднодоступной местности, вблизи заброшенных ныне аэродромов, составил 3 млн человек.
В 1990-е годы на балансе Министерства гражданской авиации СССР числилось 13 500 летательных аппаратов, а в год производилось более сотни самолётов.
Сегодня 96% пассажирских авиаперевозок осуществляется судами иностранного производства.
Россияне быстро привыкли к Boeing и Airbus, но нельзя забывать, что раньше мы ни в чём не зависели от Запада.
Приоритетные модели
Резкое ухудшение финансирования авиапрома и ликвидация Министерства гражданской авиации в 1991 году привели к отставанию прежде всего в материаловедении и двигателестроении. Именно в этих сферах сейчас идёт наиболее активная работа отечественных учёных и инженеров, и она приносит свои плоды.
В числе наиболее приоритетных гражданских самолётов выделены три модели: Ил-114, МС-21, Ил-96.
Sukhoi Superjet 100
Широко разрекламированный Sukhoi Superjet 100 тоже займёт свою нишу на внутреннем рынке, однако его производство нуждается в серьёзных изменениях. Лайнер примерно наполовину состоит из иностранных компонентов.
На SSJ 100 установлена авионика французской компании Thales, двигатель SaM146 — французской PowerJet, а кислородная система, двери и внутреннее убранство — продукт американской B/E Aerospace.
Планируется осуществлять выпуск моделей двух типов. Первый — МС-21-200 — будет более компактным и сможет вмещать в зависимости от компоновки от 132 до 153 пассажиров. Второй — МС-21-300 — окажется длиннее младшего брата на восемь метров и сможет брать на борт от 163 до 181 пассажира.
МС-21
МС-21 — это без сомнения прорывная разработка, пусть и не во всём превосходящая западные аналоги. Это абсолютно новый конкурентноспособный самолёт. В нём заложен инновационный фюзеляж, который имеет расширенный проход.
Крылья МС-21 выполнены по технологии вакуумной инфузии, которая запатентована российскими инженерами. Крыло полностью выполнено из композитных материалов — это так называемое «чёрное крыло».
Суть в том, что в качестве наполнителя для него используется углеродное волокно. Конструкция легче алюминия, но прочнее любого металла, из которого обычно изготавливают самолёты. Уменьшение массы лайнера позволило снизить расход топлива и увеличить грузоподъёмность.
Положительная динамика Ил-114
Двухмоторный турбовинтовой Ил-114 разрабатывался в 1980-х годах в качестве замены устаревшему Ан-24. Это ближнемагистральный самолёт (64 пассажира), предназначенный для перевозки людей на несколько сотен километров.
Особенность Ил-114 в том, что машина может приземляться на грунтовые аэродромы. Появление на рынке этого самолёта станет долгожданным толчком к развитию малой авиации.
До 2012 года Ил-114 выпускался на авиационном заводе в Ташкенте. В 2014 году президент РФ Владимир Путин поручил развернуть серийное производство в России. В итоге было принято решение модернизировать ташкентский вариант Ил-114 и наладить выпуск на площадках РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах и на нижегородском заводе «Сокол».
Замена на Ил-96
Также власти нашей страны нашли замену дальнемагистральным A330, A340, A380, Boeing 777 и Boeing 787. Выбор пал на Ил-96 — лайнер, на котором летает президент РФ.
В зависимости от количества кресел машина будет выпускаться в двух вариантах: Ил-96-300 и Ил-96-400. Производство развёрнуто на Воронежском авиационном заводе.
Solar Impulse 2
Глядя на то, как всемирно известный самолет на солнечных батареях Solar Impulse 2 уже больше года (он вылетел 9 марта 2015) «завершает» кругосветное путешествие, можно подумать, что развитие пассажирской авиации остановилось или даже идет в обратную сторону.
Конечно, Solar Impulse 2 — это не будущее авиации, но современные самолеты медленнее сверхзвуковых Конкордов, летавших 30 лет назад. Новые модели самолетов в основном отличаются от старых только лишь большей эффективностью расходования топлива.
Airbus даже не собирается разрабатывать новый самолет на 2020-е годы.
Тем не менее, все не так уж безнадежно. Ниже описаны самые перспективные проекты в воздухоплавании, демонстрирующие, что развитие авиации все же продолжается.
Электрические самолеты
Самолет на батарейках – это звучит как-то несерьезно. Однако автомобили, в том числе и грузовые, переходят на электричество, это одна из черт сегодняшнего развития. Наземный автономный электротранспорт уже не воспринимается как экзотика.
В отличие от сверхзвуковых, опытные пассажирские электросамолеты уже летают.
Стоит ли объяснять, что высокая скорость – это не для них, они медленнее обычных реактивных самолетов.
Но их преимущество (пока теоретически) в другом: экологичность и бесшумность. Основным врагом сверхзвуковых самолетов была даже не их прожорливость, а шум, особенно удар при преодолении звукового барьера. Их надо было эксплуатировать подальше от населенных пунктов.
Электросамолеты же могут садиться буквально на окраинах городов, если не внутри их. Этим самолетам не нужны длинные взлетно-посадочные полосы, что резко повышает удобство такой авиации.
Сегодня самолет 15-20 минут набирает высоту, 30-40 – уходит на посадку, а на основной участок полета может приходиться не более часа (на короткой линии). Зачем тут сверхзвук?
При малых расстояниях выгода не в скорости полета, а в скорости достижения аэропорта, и тут электросамолеты могут быть вне конкуренции.
В обозримом будущем именно такие машины, а не сверхзвуковые, имеют шанс стать массовыми.
Airbus тестирует небольшой, но полностью электрический самолет Airbus-E-Fan. Последним достижением самолета является перелет через Ла-Манш. Пока что эта модель не может использоваться для сколько-нибудь продолжительных перелетов даже одним человеком.
X-57 Maxwell
NASA в 2016 году объявило о начале разработки самолета X-57 Maxwell оснащенного 14 электрическими двигателями. Это будет небольшой четырехместный самолет.
По словам инженеров, внедрение электродвигателей значительно сократит эксплуатационные расходы.
Lilium Aviation
Немецкий стартап Lilium Aviation получил финансирование на создание электрического частного самолета, способного взлетать и садится без аэропорта. Для взлета и посадки самолету нужно будет всего 225 метров.
Сверхзвуковые самолёты
Переход на сверхзвуковые скорости полета выглядит на первый взгляд естественным шагом, перешли же военные самолеты на сверхзвук. 1200 км/ч – это скорость звука на уровне моря (один Мах), на высоте она меньше, мы летаем на скорости 850-950 км/час (0,7-0,8М).
Именно так и полагали создатели двух сверхзвуковых машин: советского и англо-французского «Concorde». Кто бывал в Музее техники в Зинсхайме (Technik Museum Sinsheim) или даже просто проезжал мимо по шоссе из Франкфурта в Штутгарт, тот не мог не любоваться этими двумя красавцами-самолетами, почти близнецами.
Каждый из них летал вдвое выше и вдвое быстрее современных реактивных лайнеров, но их век прошел.
Точнее, они обогнали свое время, получились слишком экстремальными. От Ту-144 отказались очень скоро, престиж оказался несовместим с экономикой и безопасностью.
«Конкорд» же долго летал, вопреки экономике, из Европы в Бразилию, конец его был трагичен. Последние 30 лет никто к идее сверхзвука для пассажиров не возвращался, и вот, похоже, лед тронулся.
Конкретно речь пока идет о небольших самолетах для деловых людей. Этот класс машин пользуется в мире немалым спросом, частные или нанятые бизнес-джеты давно обслуживают бизнесменов.
Они обеспечивают максимум комфорта и обладают межконтинентальной дальностью.
Правда, они слишком медленны, за свои деньги хочется лететь не как все обычные пассажиры, а значительно быстрее.
Aerion AS2
Aerion AS2 это первый сверхзвуковой самолет за очень долгое время от Airbus. Это частный самолет, рассчитанный на 12 пассажиров. В его разработку будет вложено $4 млрд, а выпуск планируется к 2023.
QueSST
В начале марта NASA объявила о разработке почти бесшумного сверхзвукового самолета QueSST. Главной причиной запрещения сверхзвуковых пассажирских самолетов (помимо экономии топлива) был слишком сильный шум при переходе на сверхзвуковую скорость.
NASA разработала методы, позволяющие избавиться от шума и собирается построить прототип примерно в 2021 году.
Boom
Авиационный стартап Boom, поддержанный Virgin Galactic, работает над сверхзвуковым самолетом. Стартап собирается использовать новый самолет для перелетов над атлантикой в 2,5 раз быстрее обычных самолетов. Инвестиции в $2 млрд. должны позволить компании построить прототип в ближайшее время.
Самолет вмещает около 50 пассажиров, его скорость в стратосфере – 2335 км/ч, перелет из Лондона в Нью-Йорк – за 3 часа, тихий, экономичный, доступный по цене.
Разработчиком является Блэйк Шолл (Blake Sholl), бывший менеджер Amazon и хобби-пилот.
D-SEND 2
Япония расположена далеко от мировых центров и потому очень заинтересована в получении сверхзвуковых самолетов. Они даже хотели купить Конкорд, но в итоге ничего не вышло.
Поэтому теперь космическое агенство JAXA проводит испытания сверхзвукового планера D-SEND 2. Успехи с уменьшением шума уже есть, примерная дата выхода коммерческой модели – 2030 год.
В России тоже наметилось движение. Как в свое время пассажирские самолеты Ту-104 и Ту-114 были созданы на основе бомбардировщиков Ту-16 и Ту-20, так и сейчас на Казанском авиазаводе строят пассажирский Ту-164 на базе ракетоносца Ту-160.
Эксперты, правда, уже объяснили неочевидность такого решения, но, видно, уж очень хочется. Самолет получит два салона, слева и справа от титановой силовой балки, идущей вдоль корпуса.
Один из разработчиков заявил в интервью, что это станет фирменной особенностью машины и понравится потенциальным заказчикам из нефтедобывающих стран Персидского залива.
В одном салоне смогут располагаться мужчины, в другом – женщины (гарем?).
Другие особенности Ту-164 – новые экономичные двигатели для крейсерского полета на сверхзвуке, лазерная система подавления акустического удара при преодолении звукового барьера, катапультируемые сиденья для VIP-персон (с мужской, надо полагать, стороны).
Кроме того, пассажирский самолет может быть легко переоборудован назад в бомбардировщик.
Подводя итоги
В России сохранились площадки для высокого по нынешним меркам темпа производства самолётов. Советский Союз экспортировал самолёты в 40 стран мира, и России необходимо стремиться к этой планке, параллельно вытесняя импортную технику на внутреннем рынке.
Интересное видео
Смотрите интересное видео на тему статьи.
В 1970-е годы в СССР была создана передовая гражданская авиация. Не буду лукавить, она в целом уступала по качеству западной, но мы крепко удерживали второе место, а некоторые модели поражали американцев своей находчивостью и оригинальностью.
Из-за громадной территории мы обречены быть великой авиационной и самолётостроительной державой.