Политическая и экономическая нестабильность не могла не отразиться и на рынке деловой авиации. Вместе с глобальными трендами в мире деловой авиации, которые отмечают эксперты, игрокам, работающим на рынке РФ, странах СНГ и Балтии, приходится учитывать и сугубо «адресные» вызовы.
Взаимодействие внутренних и внешних факторов во многом сформировало нынешнюю ситуацию, в которой можно выделить целый ряд значимых тенденций, о которых я расскажу вам в этой статье.
Снижение благосостояния
Одним из самых очевидных трендов необходимо признать снижение общего благосостояния клиентского рынка. В итоге свободный бизнес реже работает с бизнес-авиацией, соответственно, увеличивается доля клиентов, связанных с госкорпорациями и госсектором.
Изменение структуры
Помимо изменений в структуре клиентов, изменяется и структура ресурсов бизнес-авиации.
Для авиакомпаний, которые работают на рынке РФ и СНГ, становится выгоднее владеть самолетами под российским флагом.
Привлекательность российской регистрации заключается в предоставляемых преимуществах, таких как доступ в немеждународные аэропорты на территории России, упрощение оформления различных разрешений, снижение бюрократических барьеров при организации перелетов из РФ в Азию, страны СНГ.
Увеличение конкуренции
Сжатие рынка безусловно повысило градус конкурентной борьбы.
Одним из самых простых, но «невыгодных мер» стал демпинг брокерских услуг.
Увлечение рядом игроков данным инструментом имеет и негативные последствия системного характера, приводя к снижению качества услуг, ухудшению восприятия бизнес-авиации как продукта среди клиентов.
Digital инструменты
Одной из последних тенденций в конкурентной борьбе, в частности в коммуникации с клиентом, стали digital инструменты. Многие компании создают свои приложения, помощь которых позволяет коммуницировать с клиентом напрямую через электронные платформы-агрегаторы.
Часто для таких платформ-агрегаторов создаются приложения.
Они позиционируют перелет бизнес-джетом как доступный вид услуг, предлагают стандартизированный набор услуг по конкурентной цене.
Все это направленно на снижение удельных издержек на один перелет.
Предлагаемые механизмы обязывают клиента либо платить ежемесячные или ежегодные членские взносы, либо заказывать определенное количество перелетов в период (месяц, год).
Клиенту, использующему данные сервисы, предоставляются таким образом выгодные цены на аренду пассажироместа в бизнес-джете на ряд направлений, выгодные цены на аренду частного самолета по популярным направлениям.
Увеличение количества услуг
Игроки рынка бизнес-авиации стремятся увеличить свою прибыль не только за счет ценовой политики, но и за счет увеличения количества продуктов, которые предлагаются клиенту.
К примеру, групповые перелеты предлагаются как отдельный продукт — jet-sharing или покупка пассажироместа в частном самолете.
Разумеется, в данном продукте в отличие от классического чартера бизнес-джетом, предоставляемого индивидуальному или корпоративному клиенту, присутствуют определенные ограничения для клиентов, требующие от них соблюдения условий перелета нескольких пассажиров.
Интенсификация внутренних перелётов
Устойчивой тенденцией за последнее время можно признать интенсификацию внутренних перелетов в России и других странах постсоветского пространства. Давление путем санкций, заявленная в ответ политика импортозамещения в немалой степени стимулировали развитие экономики регионов.
Открытие и реструктуризация промышленных предприятий, девелоперские проекты и развитие туризма дали импульс к развитию бизнес-авиации в регионах РФ.
Одним из ярких примеров можно назвать активное развитие кластера Сочи – за счет Сочинского инвестиционного форума, проводимых там фестивалей, Формулы-1 и других активностей.
Аналогичная картина наблюдается и в отношении Восточного экономического форума, проводимого во Владивостоке. Рост количества рейсов бизнес-авиации на данный форум можно назвать маркером усиления интересов отечественного бизнеса в отношении всего Дальнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Влияние Президента
Вообще, между крупными экономическими событиями – форумами, саммитами, выставками – и активностью деловой авиации в России существует прямая корреляция, хотя безусловно здесь важнейшую роль играет личностный фактор в лице Президента.
Везде, куда регулярно летает первое лицо государства, туда также регулярно летает крупный и средний бизнес.
Поэтому, например, Красноярский экономический форум не вызывает такого внимания со стороны деловых кругов, как международная промышленная выставка в Екатеринбурге INNOPROM, которую регулярно открывает В.В. Путин.
В этом отношении четким показателем для деловой авиации является Петербургский Международный Экономический Форум. После спада в 2014 и 2015 годов можно констатировать постепенное увеличение количества рейсов, совершенных самолетами бизнес-авиации до наступления пандемии коронавируса.
Картина во многом схожая с саммитом в Давосе, где также наблюдался спад, сменившийся постепенным восстановлением и ростом числа чартеров до объявления режима самоизоляции.
То есть это общеевропейский, даже глобальный тренд, которому Россия следует с 1-2х-годичным опозданием.
Активизация стран СНГ
Страны СНГ с активной экономической жизнью во много повторяют российские реалии. Баку, претендующий на активное деловое участие в бизнес-процессах, которые связывают Россию, Ближний Восток, Европу и Центральную Азию, демонстрирует большой потенциал как региональный центр деловой авиации: в столице Азербайджана проходят переговоры представителей нефтяного бизнеса, а также проводятся развлекательные мероприятия – Формула-1 и др.
Политическая ситуация также повлияла и на развитие туризма в РФ и СНГ.
Для бизнес-авиации стали актуальными такие направления, как уже упоминавшийся Сочи, а также Алтай, Байкал, Краснодар, Крым. Чаще стали заказывать перелеты с туристическим целями в страны СНГ (Грузия, Армения, Кыргызстан).
Влияние пандемии в 2020 году
Все эти тренды имели устойчивое развитие до весны 2020 года, когда во всём мире разразилась пандемия, которая нанесла жестокий удар по всей мировой экономике в целом и бизнес-авиации в частности.
Впрочем, после её завершения мир постепенно вернётся к своему нормальному состоянию, а все описанные тренды, с учётом дополнений и изменений в мире, трансформируясь, продолжат своё дальнейшее развитие.
Выводы
Резюмируя, можно отметить наличие следующих четко наблюдаемых трендов, определяющих рынок деловой авиации:
- Увеличение доли клиентов из госкорпораций как реакция на снижение благосостояния в целом.
- Повышение привлекательности российской регистрации ЧВС.
- Использование в усиливающейся конкуренции как традиционных инструментов (демпинг), так и новых продуктов (глобальные электронные платформы-агрегаторы для бизнес-авиации).
- Увеличение доли рейсов деловой авиации внутри РФ и со странами СНГ как следствие развития экономики регионов.
- Значимые события в сфере политики, экономики, спорта и культуры как драйвер роста деловой авиации.