КБ Сухого до 2000 года занималось разработкой исключительно военных самолетов. Их легендарные истребители знают и уважают во всём мире, они пользуются хорошим спросом среди покупателей разных страна. Неожиданными поначалу были сообщения, что конструкторы «Сухого» создали свой первый гражданский самолет.
В 2008 году Sukhoi Superjet 100 совершил свой первый полет, а сегодня более сотни таких машин используется различными авиакомпаниями. Это немного на фоне тысяч «Боингов» и «Аэробусов», но ни один другой самолет российского производства не сумел достичь хотя бы таких показателей. Сегодня в статье я хотел бы рассказать вам про этот авиалайнер более подробно.
Содержание
История разработки
В середине 80-х годов прошлого века советские пассажирские самолеты стали выглядеть устаревшими на фоне новейших западных авиалайнеров. Отставание не выглядело безнадёжным, его еще можно было преодолеть.
Практически во всех ведущих конструкторских бюро уже имелись проекты самолетов нового поколения, которыми предполагалось заменить «ветеранов авиации».
С наступлением 90-х годов российская авиационная промышленность развалилась. Самолеты производились единичными экземплярами, заводы превратили в склады турецкого и китайского ширпотреба, иностранцы, довольно потирая руки, вывозили к себе конструкторскую и технологическую документацию.
Корпорация «Сухой», в отличие от многих других самолетостроительных компаний, пережила «лихие 90-е» относительно благополучно, в основном благодаря продаже истребителей в различные страны мира. В 2000-м году руководство этой компании впервые поставило вопрос о диверсификации производства и создании авиалайнера для перевозки людей на малую или среднюю дальность.
Пассажирский авиалайнер Sukhoi Superjet 100
Инициатива встретила поддержку со стороны нового высшего политического руководства России, которое решило покончить с тотальным развалом промышленности. Тем не менее с самого начала было ясно, что свежеиспеченной фирме «Гражданские самолеты Сухого» не удастся справиться с проектом в одиночку.
Разработку двигателей доверили французской компании Snecma, значительную часть приборного оборудования создали специалисты Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина, а для успешного продвижения самолета на мировой рынок была использована помощь со стороны американского концерна «Боинг».
Проект, созданный инженерами корпорации «Sukhoi», был в 2003 году признан представителями Росавиакосмоса заслуживающим государственного финансирования. Тогда будущий самолет носил название RRJ (Russian Regional Jet).
Одновременно рассматривались и другие проекты ближнемагистральных лайнеров, в том числе и разработанный в компании «Туполев» Ту-414, однако победа осталась за «Сухим».
Сборку новых самолетов решено было организовать в Комсомольске-на-Амуре, где для этого были подготовлены необходимые производственные линии. Официальный показ опытного экземпляра авиалайнера, переименованного в SSJ100, то есть Sukhoi Superjet 100, проводился в конце сентября 2007 года.
Первым покупателем этого самолета стала компания Armavia, зарегистрированная в Армении. Она получила авиалайнер SSJ100 в апреле 2011 года, с этого момента началась коммерческая эксплуатация «Суперджета». Самым же крупным заказчиком остаётся «Аэрофлот».
По состоянию на июль 2020 года, был построено более 190 самолетов SSJ, однако, далеко не все они используются: по разным данным, регулярные рейсы выполняют не более 116. Имеется также ряд незакрытых контрактов на поставку лайнеров.
Описание конструкции SSJ-100
По своей аэродинамической схеме авиалайнер SSJ стандартен: однокилевое оперение с «нижним» размещением рулей высоты, стреловидное крыло с двумя закрепленными под ним двигателями. Это придаёт самолёту довольно «типичный» внешний вид.
Правда, у SSJ нет концовок на крыльях, характерных для «Эйрбасов», но в будущем, как предполагается, эти элементы конструкции появятся и у него.
Управление самолётом осуществляется при помощи «сайдстика» — боковой ручки, которая заменила традиционный штурвал. Пилотам помогают два бортовых компьютера, которые, как изначально считалось, не могут выйти из строя одновременно.
Композиционные материалы в конструкции самолета применяются, но довольно ограниченно. Из них делаются обтекатели, а также ряд элементов механизации крыла.
Тактико-технические характеристики
Основные параметры авиалайнера Sukhoi Superjet 100 выглядят следующим образом:
- Длина – 29,94 м.
- Высота – 10,28 м.
- Размах крыльев – 27,8 м.
- Вес коммерческой нагрузки (максимально допустимый) – 12 245 кг.
- Объём топлива в баках – 15 805 литров.
- Вес пустого самолета – 24 250 кг.
- Вес на взлёте – 45 880 кг.
- Вес при посадке – 41 000 кг.
Количество пассажиров может различаться:
- компоновка с бизнес-классом – 87;
- вариант «моносалон» — 98-100;
- «моносалон» с уменьшенным интервалом между рядами – 103.
Лётные характеристики
Эксплуатационные показатели авиалайнера SSJ-100:
- Максимальная скорость – 860 км/ч.
- Крейсерская скорость – 830 км/ч.
- Дальность полета – 3048 км.
- Практический потолок – 12 200 м.
- Длина разбега на взлете – 1731 м.
- Длина пробега при посадке – 1 630 м.
Описание схемы салона
Внутренняя компоновка авиалайнера Sukhoi SSJ100 может показаться непривычной многим пассажирам, ранее не летавшим на ближнемагистральных самолётах. Главное, что бросается в глаза, – это асимметрия расположения кресел.
В эконом-классе они установлены по схеме 2х3 – с левой стороны в каждом ряду два места, затем проход, и еще три места с правой стороны. Подобная компоновка была использована ранее для американского авиалайнера Boeing-717, который совпадает с «Сухим» по вместимости и дальности полета.
Более комфортабельный вариант предполагает размещение 12 мест бизнес-класса и 75 – эконом-класса. Самая же вместительная модификация позволяет перевозить до 103 пассажиров в салоне с сокращенными интервалами между рядами кресел.
На борту имеется три туалета. Один из них расположен слева от центральной продольной оси самолета, сразу за кабиной экипажа. Второй – тоже слева, за последним рядом кресел эконом-класса. Третий туалет находится в самом хвосте салона — в него упирается центральный проход.
Расположение мест
Три ряда кресел бизнес-класса установлены в передней части авиалайнера. Непосредственно перед ними находится переборка, отделяющая их от служебных помещений и туалета. Размещение кресел традиционное – 2х2.
Места эконом-класса расположены по схеме 2х3. Они занимают основную часть внутреннего пространства. Предусмотрена возможность установки носилок – для этого используются три последних ряда с левой стороны салона.
Лучшие места
Наиболее высокий уровень комфорта для пассажиров «Суперджета» обеспечивается, конечно, в бизнес-классе. Кроме того, высоко оцениваются места, расположенные в 6-м ряду основной части салона – это кресла, расположенные сразу за перегородкой. У них есть даже специальное название – Space.
Необходимо учитывать, что билеты на эти места будут более дорогими, чем на все остальные.
Худшие места
Наиболее неудобные кресла в салоне самолета Superjet расположены в последнем ряду эконом-класса. Они непосредственно соседствуют с туалетом. В результате пассажирам постоянно мешают отдохнуть другие люди. Кроме того, в базовом варианте компоновки, спинки кресел в последнем ряду не откидываются, что тоже не способствует комфорту.
Преимущества и недостатки
С точки зрения пассажира, «Суперджет», скорее всего, можно назвать самым обычным самолетом. Он довольно удобен для своего класса, да и полеты продолжаются недолго. Поэтому плюсы и минусы лайнера фактически испытывают на себе авиакомпании.
Перечень основных преимуществ таков:
- самолет имеет удобное и современное управление;
- «Суперджет» может обслуживаться на любых аэродромах, ему не требуются большие ангары и длинные полосы;
- очень низкая цена – один такой авиалайнер не меньше, чем в три раза дешевле, чем, например, Airbus A319, использующийся на тех же маршрутах;
- низкий уровень шума двигателей;
- экономичный расход топлива.
Недостатки у машины тоже есть, причем для некоторых покупателей они уже перевесили достоинства.
Будем надеяться, это временное явление, которое скоро будет устранено. Пока что этот факт приводит к регулярным простоям SSJ и невысокому налёту.
Есть и другие недочеты:
- Чрезмерно высокая доля импортных комплектующих. Это уже привело к срыву контракта на поставку самолетов в Иран, так как США просто отказались поставлять необходимые элементы конструкции;
- Общая ненадёжность многих вспомогательных систем и устройств. Частые поломки, пусть и не влияющие на безопасность полетов, стали настоящим проклятьем этого лайнера;
- Недостаточный ресурс двигателей. Он оказался в несколько раз ниже заявленного, что вызвало массу нареканий со стороны авиакомпаний, уже купивших «Суперджеты».
В настоящее время разработчики SSJ-100 пытаются исправить наиболее существенные недостатки машины.
Безопасность полетов
Из 191 самолета SSJ-100 три были потеряны в результате аварий. В двух случаях это повлекло за собой значительные человеческие жертвы:
- Первая катастрофа произошла 9 мая 2012 года, когда авиалайнер, выполняя показательный полёт, врезался в гору. Все 45 человек, находившихся на борту, погибли.
- Вторая трагедия получила наиболее широкую огласку. 5 мая 2020 года «Суперджет Сухой», вылетевший из московского аэропорта Шереметьево, вынужден был вернуться назад после одновременного отказа обоих бортовых компьютеров. Грубая посадка привела к пожару, в результате которого погибло более половины пассажиров (41 из 78), был полностью уничтожен сам самолет.
Случай в Шереметьево нанёс огромный ущерб имиджу SSJ-100, который и без того не был идеальным. Несмотря на то, что виновником катастрофы, видимо, был командир воздушного судна, многим экспертам крайне не понравился отказ бортовой электроники, которая не была в достаточной мере защищена от воздействия атмосферного электричества.
Основные модификации самолета
Уже в период проведения проектных работ предусматривалось, что самолёт Sukhoi Superjet-100 будет выпускаться в различных вариантах, предполагающих некоторые изменения основных параметров лайнера.
Всего было спроектировано не менее восьми разных модификаций, самыми перспективными из которых являются две – модель Sukhoi Superjet-10095 LR, а также разработка версии Sukhoi Superjet-100-95 SV.
Sukhoi Superjet-100-95LR
Эксплуатация этого варианта самолета началась в марте 2014 года. Его главное отличие от базовой версии – увеличенная дальность полета, которая доведена до 4576 км. Добиться этого удалось за счет установки более экономичных двигателей. При этом запас топлива остался тем же, а вот взлетная масса несколько выросла, что сказалось на длине пробега машины. Остальные характеристики сохранились.
Sukhoi Superjet-100-95SV
Эта модификация «Суперджета» должна заметно изменить облик самолета, поскольку предполагается увеличение длины фюзеляжа и площади крыла. Это позволит довести количество пассажиров на борту до 125, причем взлетная масса вырастет на 10 тонн. Информации о шагах по практической реализации данного проекта пока немного, хотя первоначальные планы предусматривали начать коммерческую эксплуатацию уже в 2020 году.
Интересное видео
Смотрите интересное видео по теме статьи.
Выводы
Как бы ни складывалось стало дальнейшее развитие «Суперджета», уже сегодня можно сказать, что определенную положительную роль он сыграл. Благодаря работе по созданию этого лайнера российские конструкторы и производственники получили значительный опыт проектирования современных пассажирских самолетов.
В условиях практически полной утраты советских наработок это очень ценно. Трудности выхода на рынок международных авиаперевозок могут послужить всем нам уроком и показать, как легко уничтожить и как трудно восстановить гражданское авиастроение.