Сегодня хотел рассказать вам о таком интересном вопросе, как стоимость бизнес-джетов. Некоторые думают, что при частых полетах выгоднее приобрести свой самолет. Однако расчеты денег, которые тратятся на всё, не так легко произвести. Как бы то ни было, личный самолет — это роскошь. По сути, рассчитать его выгоду практически невозможно.
Содержание
Что такое выгода от частного самолёта?
Допустим, у вас на стене висит шедевр Рубенса или Ван Гога — очень дорогая картина. Да, она стоит очень много, но вы не имеете от неё никакой выгоды.
Выгоду и реальные деньги вы получите только после её продажи.
Сколько может стоить джет?
В наше время уже есть бизнес-самолеты, которые преодолевают трансатлантические расстояния. Это стало возможно благодаря экономичным моторам и современным технологиям. Этот факт безусловно влияет на стоимость джета.
Самолет, вмещающий 15-20 пассажиров, который может совершить перелет до Нью-Йорка, стоит гораздо дороже, чем тот, что летает на короткие расстояния и вмещает 3-4 человека. Цена зависит от размера самолета, его возраста и строения.
Часто бывает так, что кто-то покупает самолет, а потом понимает, что не в состоянии его содержать.
- Самый дешевый джет стоит 4 млн долларов.
- Самый дорогой — не меньше 100 млн долларов.
- Самые распространенные модели продаются за 40-50 млн долларов.
Содержание немаленького джета обходится в 3-4 млн в год. Это те средства, которые затрачиваются на перелеты и допуски к использованию. Достаточно дорого, не правда ли?
Чем бизнес-джет отличается от частного самолёта или чартера?
С точки зрения нормативов в России отличий мало. С точки зрения западных стандартов регулирования — до 19 посадочных мест, поэтому и у нас обычно так принято считать. Это исторически сложившийся критерий.
Условно можно сказать, что бизнес-авиация начинается там, где владелец самолёта не садится за штурвал сам и где в самолёте появляется туалет. Исключение — большие борта для перевозки российских сборных, но это отдельный случай.
Самые популярные на сегодня в России суда — это Челленджер-300, в нём обычно делают 12–14 мест.
Почему различается количество мест?
Потому что очень часто бизнес-джеты делают с индивидуальными салонами. В пределах одного типа судна компоновка очень разная:
- Если малое судно используется для чартеров — там больше сидений, нет поста бортпроводника, кухня только для разогрева.
- Если это частный самолёт бизнесмена — часто меньше кресел с большим шагом, спальная для главного пассажира, нередко — душ.
Довольно часто встречается большая кухня с возможностью готовить что угодно прямо на борту и с холодильником.
В Европе исторически используют лёгкие самолёты, у нас — среднего и большого размера, потому что страна большая, и летать надо далеко. Вот какие модели примерно популярны в нашей стране:
- Bombardier Challenger 600 / 650
- Bombardier Global Express / Global 5000
- Dassault Falcon 7X
- Gulfstream G550
- Embraer Legacy 600/650
- Bombardier Challenger 300
- Gulfstream G650
- Hawker 800
- Cessna Citation
- Dassault Falcon 900
Ещё бизнес-джеты часто быстрее модернизируют — бортовое оборудование последних или предпоследних релизов.
Кому нужны такие самолёты?
Это рейсы вне расписания и вне маршрутной сети. Рейсы того же Аэрофлота расписываются на годы вперёд и несильно меняются.
В бизнес-авиации рейс планируется обычно за 2–3 часа, и лететь можно в любом направлении.
Единственное «но»: нельзя взять и повернуть в Париж в полёте, если вы летите в Москву, потому что придётся следовать заранее поданному плану полёта.
Вопреки распространённому мнению, пользуются бизнес-джетами не только олигархи. Например, бывают корпоративные самолёты для перевозки делегаций для переговоров.
Часто встречаются собственные борта крупных компаний со множеством филиалов, чтобы за день-два облететь полстраны, что на обычных рейсах заняло бы две недели.
С учётом, что в самолёте часто можно ночевать, как в отеле, это вполне оправданно по экономии времени топ-менеджмента. Эти же борта используются для перевозки срочных грузов и посылок.
Спортсмены, музыканты и политики часто используют бизнес-джеты, чтобы избежать излишнего внимания и отдохнуть: всё оборудование можно загрузить в самолёт заранее, а в терминале точно нет фанатов и папарацци.
В мире бизнес-джеты используются ещё для санитарной авиации, то есть перевозки до больниц. В Швейцарии примерно треть флота Пилатусов — самолётов с огромной дверью для погрузки носилок — для этого. У нас такого почти нет, потому что это скорее задачи вертолётного флота МЧС.
Отдельное направление бизнес-авиации — это борта для спортивных команд. В отличие от обычных бизнес-джетов, для таких рейсов берутся почти обычные пассажирские самолёты, но используется инфраструктура FBO.
Что такое FBO?
Это Fixed Base Operator — провайдер наземной инфраструктуры для бизнес-авиации. Их часто называют «частными терминалами», и это почти верно.
FBO «А-Групп» в Шереметьево, например, имеет собственные ангары для хранения самолётов и вертолётов, собственные машины для антиобледенительной обработки, собственную инфраструктуру для обслуживания и заправки и целый терминал А.
FBO — это аэропорт для бизнес-джетов.
Это часть инфраструктуры для бизнес-авиации — это хард. Сверху находится софт: например, для коммерческого управления используется авиакомпания бизнес-авиации (оператор).
В FBO самолёт хранится и обслуживается, а также совершает вылеты и прилёты. Также FBO не занимается продажей рейсов и бронированием: это работа операторов и брокеров.
Всё это нужно потому, что мало просто купить самолёт. Частное владение само по себе непростое, но если вдруг вы используете самолёт для коммерческих целей (себя и семью можно, кого-то ещё — нет либо очень сложно), то вам нужно фактически заворачивать его в авиакомпанию, потому что требования к любому коммерческому полёту будут такие же по строгости, как к пассажирскому рейсу Аэрофлота.
А это автоматически означает штат в 30–50 человек для обслуживания: инженер, три смены пилотов, три смены проводников, юридическая служба, бухгалтерия.
Ещё одна особенность в том, что просто держать самолёт на земле не очень выгодно. Многие владельцы для снижения издержек разрешают использовать свои самолёты для частных полётов других людей.
Они фактически сдают их в аренду.
Но оформляется это чуть иначе: можно отдать самолёт оператору, и он будет принимать заказы и управлять всеми бронированиями. А когда он вам понадобится — борт будет на нужном месте.
В России FBO обычно прикреплены к аэропортам, а в США и Европе часто у FBO есть собственные аэропорты, либо есть общие аэропорты только для FBO без обычной регулярной авиации.
- В Хитроу — 11 FBO на базе одного аэропорта-поставщика.
- В Москве FBO есть в SVO, DME и VKO, причём в Шереметьево, кроме собственно «А-Групп», есть ещё два виртуальных FBO, которые используют инфраструктуру «А-Групп», но имеют свои мини-терминалы.
- В Петербурге в Пулково — два центра.
- В Париже в аэропорту Шарль-де-Голль приземляется линейная авиация, а вот Лебурже — только для бизнес-авиации (там музей и знаменитое шоу ещё). В обычное время там находится три–четыре FBO. У них общая ВПП и четыре разные инфраструктуры.
Вот такие тонкости скрываются за ширмой мира бизнес-авиации.